과급기는 실제로 유입 공기의 양을 증가시키기 위해 공기를 압축하는 공기 압축기입니다. 그것은 터어빈실에서 터빈을 추진하기 위해 엔진으로부터의 배기 가스의 관성 가속도를 사용하고 터빈이 실린더 안으로 그것에 압력을 가하기 위해 공기 필터 파이프에 의해 보내진 공기를 누르는 동축 추진하는 것을 운전합니다. 엔진 속도가 증가하고, 배출 가스 배출 속도와 터빈 속도가 또한 동시에 증가하고, 추진하는 것이 더 압축될 때 실린더 안으로 방송되세요. 기압과 밀도의 증가는 더 연료를 연소시킬 수 있고 연료량의 상응하는 증가와 엔진 속도의 조정이 엔진의 출력 전원을 높일 수 있습니다.

구조 원리

무엇보다도 과급기의 구조에 대하여 배기 가스 터보 차저는 주로 물론 펌프 휠과 터빈으로 구성됩니다, 몇몇 다른 제어부품이 있습니다. 펌프 휠은 샤프트, 회전자에 의해 터빈에 연결됩니다. 엔진으로부터의 배기 가스는 흡입 시스템을 압력을 가하는 터빈을 도는 펌프 휠을 운전합니다. 과급기가 엔진에서 배출측에 설치되며 과급기의 작동 온도가 매우 높고 직장에서 과급기 회전자 속도가 매우 높고 비슷한 RPM을 달성하, 높은 회전 속도와 고온이 공통 기계적 바늘을 만들 또는 볼 베어링이 날개를 위해 일할 수 없고 따라서 넓게 사용된 과급기, 주유, 거기를 위한 엔진 오일을 지니는 전체 플로팅이 또한 과급기 냉각을 위한 냉각제입니다. 휘발유와 디젤 엔진 연소 방식이 not the same이고 따라서 과급기 형태와 엔진이 또한 다르기 때문에, 과거에 과급기는 대부분 디젤 엔진에서 사용됩니다. 가솔린 엔진은 디젤 엔진과 다릅니다, 그것은 실린더로의 공기 그러나 휘발유와 공기의 혼합이 아닙니다, 또한 많은 압력이 데이그니트 쉽습니다. 그러므로, 과급기의 설치는 2 관련 사항을 포함하는 폭연을 회피하여야 합니다, 하나가 고온 제어입니다, 다른 것 점화 시기 제어입니다.

강제적 가압 뒤에, 가솔린 엔진 압축과 내연의 온도와 압력은 증가할 것이고 폭연 추세가 증가할 것입니다. 게다가 가솔린 엔진의 배기 온도는 디젤 엔진의 그것보다 높고 문이 배출의 냉각을 강화하고, 압축률을 감소시키기 위해 동시에 여는) 유입과 배출이 부적당한 내연을 야기시킬 것이라는 시간 밸브의 겹친 각을 증가시키는 것은 적당하지 않습니다. 게다가 가솔린 엔진의 속도는 디젤 엔진의 그것보다 높고 그 공기 흐름 변화가 크며, 그것이 과급기 반응 지연을 야기시키기 쉽습니다. 가솔린 엔진에서 과급기의 사용의 일련의 문제를 고려하여, 가솔린 엔진이 또한 배기 가스 터보 차저를 사용할 수 있도록, 엔지니어들은 하나씩 차례로 특정 개선을 했습니다.

추운 기계

온도는 증가하며, 그것이 또한 쉽게 폭등 효율에 영향을 미칠 뿐만 아니라, 폭연을 생산합니다. 그러므로, 인터쿨러인 흡기 온도를 감소시키기 위해 장비를 설치하는 것은 필요합니다. 그것은 과급기의 수단과 실린더에 들어가는 공기를 냉각시키기 위한 인입관 사이에 설치됩니다. 인터쿨러는 냉각 장치와 유사합니다. 그것은 바람 또는 물에 의해 냉각되고 공기의 열이 식음으로써 대기 안으로 탈출합니다. 인터쿨러의 TO THE 시험, THE 좋은 공연을 부합시키는 것 엔진 압축률만을 만들 수 없고 디플레이션 없이 특정 가치를 유지하 그러나 또한, 온도를 감소시킬 수 있고 흡입 압력을 향상시키고 더욱 엔진의 유효 전력을 향상시킬 수 있습니다.

추진하는 것

가솔린 엔진의 넓은 속도 범위와 공기 흐름의 큰 변화 때문에, 과급기의 압축기 임펠러의 외모는 일반적으로 광선 선형 곡선에 배열되는 12 내지 30 날개를 가지고 있는 복잡한 스레에-웨이 구부러진 울트라 가는 둘러싸인 추진하는 것이고 날개의 두께가 0.5 밀리미터보다 낮습니다. 그것은 특별한 캐스팅법에 의해 알루미늄으로 만들어집니다. 블레이드의 형상은 직접적으로 터보 엔진의 성능에 영향을 미칩니다. 더 합리적인 추진하는 것 형태각, 라이터 체중, 더 민감한 추진하는 것이 시작됩니다, 과급기의 타고난 결함 반응 지연이 또한 더 작습니다.

폭연 센서

폭연 밖의 가능성을 줄이 그러나 또한, 변환기와 그것의 역할을 노크하기 위해 온도를 낮추는 것뿐만 아니라 안에 제품 폭연이, 바로 엔진 ECU (전자 제어 장치) 제어 시스템에 비정상이 진동 센서 정보피드백이 느끼는데, 조금 지연 착화 타이밍이고 뒤로 폭연을 생산하지 않을 것이라는 것 입니다에게 정상적일 때 점화 시기.

다릅니다

자동차 가솔린 엔진의 속도가 디젤 엔진의 그것보다 높기 때문에, 공기 흐름율이 빠르고 변화의 더 레인지가 커서 그것의 과급기는 더 높은 요구를 가지고 있습니다. 전자 분사 시스템은 넓게 현대 자동차 엔진에서 사용되었습니다. 전자 제어 기술과 신재료의 협력과 함께, 과급기는 점점 넓게 가솔린 엔진에서 사용될 것입니다.

자동차 모두에서 사용된 배기 가스 터보 차저는 바꾸어 말하면, 오직 배출 가스 배출의 압력 에너지만을 사용되 단일의 유입구 터빈 하우징을 채택하고 어떤 다른 보조 에너지도 필요하지 않습니다. 자동차 엔진의 광범위한 속도 범위 때문에, 엔진이 어떤 속도 범위 이내에 상대적으로 끊임없이 계속되는 가압 압력을 획득할 수 있도록, 배기 가스 터보 차저는 조정 장치를 갖추고 있어야 합니다. 게다가 가솔린 엔진은 점화된 점화입니다, 그것의 압축률이 특정 범위에서 제한되고 또한 높이 폭연을 야기시킬 것입니다. 그러므로, 언제든지 점화 앞섬각을 조정하기 위해 폭연 탐지와 조절 메카니즘이 있어야 합니다.

자동차의 배기 가스 터보 차저는 일반적으로 배기관 근처에 설치되고 터빈과 추진하는 것이 각각 터어빈실과 과급기에 설치됩니다. 그 둘은 동축 경성 연결과 동기 회전입니다.

가압이 요구되지 않을 때,와 같은에서 게으르 또는 거기가 폭연을 취하겠다는 위협이 있을 때, 배출의 부분은 우회 밸브를 통하여 탈출하고, 과급기에 들어가지 않습니다. 2,000 분당 회전수에 도달할 때, 솔레노이드 밸브는 우회 밸브를 마무리하고, 터빈을 돌리면서, 엔진이 터어빈측에 배기류를 지시합니다. 또 다른 디자인은 터빈 날개의 디 앵글을 조정하고 부스트량을 바꾸기 위해, 그 저항 변화를 통하여 터빈의 속도를 조정하는 것입니다.

공기를 냉각시키는 것 그것이 수축하고, 밀도를 증가시키고, 더 많은 공기를 똑같은 량에 억지로 쑤셔넣고 폭연을 방지하도록 합니다. 그러므로, 차의 과급기는 인터쿨러를 갖추고 있으며, 그것이 일반적으로 공기에 의해 냉각되고, 엔진 라디에이터 앞에, 그것의 옆에 또는 분리 위치에서 설치되고, 차의 정면에서 공기 흐름 또는 그 자체의 팬에 의해 냉각됩니다.

과급기의 주요 요소는 지탱하고 있습니다. 주유 형태에 따라 명명된 태도의 이런 유형은 전 부동 태도로 불립니다, 동작 속도가 매우 높습니다, 작업 환경이 나쁩니다. 그러므로, 주유를 보증하는 것은 매우 중요합니다. 만약 송유가 저유압에 천천히 기인하면, 태도가 손상되고 과급기가 실패할 것입니다. 태도가 기름 윤활이 결핍되도록, 이런 종류의 고장은 정상적 엔진 시동에서 발생하지 않을 것이지만, 그러나 엔진이 석유와 오일 필터를 바꾸는 것 처음으로 시작하면, 그것이 느린 송유 현상을 생산할 것입니다. 이 경우에 약 3 분 동안 공전하기 시작하는 것 뒤에 직접적으로 과급기의 시작 속도에 속도를 높일 수 없습니다. 유사하게, 엔진이 계속 과급기 태도가 유가의 부족도 가 아니라 바라지 않도록, 약 1 분 동안 공전하게 하기 위해, 고속도와 오르막길 뒤에 바로 엔진 중지를 하지 마세요. 그러므로, 과급기 자동차의 운전자는 업체의 교육을 따르고, 석유의 품질에 큰 주의를 하여야 합니다. 일반적 자동차로서 과급기 자동차를 작동하는 것은 적절하지 않습니다.

관심을 위한 핵심 :

과급기가 종종 고속도와 고온에 일하기 때문에, 과급기 배기 가스의 온도는 터빈단은 약 600C이고 과급기의 날개가 8000-11000R /min의 고속도에 회전합니다. 그러므로, 과급기의 정상 조업을 보증하기 위해, 다음과 같은 핵심은 사용에서 주목되어야 합니다 :

시작되지 않고 엔진은 그리고 나서 즉시 운전합니다

엔진이 특히 겨울에, 시작된 후, 과급기 날개가 고속도에서 작동하기 전에 그것은 윤활유가 완전히 태도에 기름을 칠 수 있도록 한동안 공회전 속도에서 작동할 수 있어야 합니다. 그래서 단지 시작 뒤에의 그 과급기 오일 실에 대한 피해를 막기 위해, 드로틀을 강타하지 않아야 합니다. 오랫동안 고속도에서 작동한 후 바로 엔진을 끄지 마세요. 엔진이 일하고 있을 때, 석유의 일환은 주유와 냉각을 위한 태도를 터보 과급기 로터에 공급됩니다. 운영한 후 엔진은 갑자기 멈춥니다, 터보 과급기 로터가 만약 갑작스러운 중지, 엔진 열 엔진 조건의 모두가 과급기를 야기시킬 것이라면 그러므로 고속으로 불활동의 영향 하에 여전히 있는 반면에, 열이 빨리 제거할 수 없는 신속히 제로로 감소한 기름 압력, 고온의 중앙부에 펼친 과급기 터보와 베어링셀이 태도와 샤프트의 석유 과열과 피해 이내에 좌초했습니다. 특히, 드로틀의 몇 피트 뒤에 갑작스러운 돌연정지를 방지합니다.

깨끗하게 유지하기 위해, 과급기를 제거할 때 깨끗하게 유지하시오 그러면 관이음새는 회전자에 과급기, 손상 안으로 잔해를 방지하기 위해, 청결 헝겊으로 접속하여야 합니다. 관심은 유지 동안 추진하는 것을 손상시키지 않기 위해 지불되어야 합니다. 만약 추진하는 것이 대체될 필요가 있다면, 동적 균형 실험이 행해져야 합니다. 재로딩한 후, 플러그를 제거하세요.

청소됩니다

과급기가 종종 고온에 운영되기 때문에, 과급기 베어링 손상의 불충분 윤활을 야기시킬 고온, 내부 석유 때문의 그것의 윤활 처리 석유 파이프 라인은 코킹의 부품을 가지기 쉽습니다. 그러므로, 윤활 처리 오일 라인은 작전기간 뒤에 청소되어야 합니다.

유지에 유의하세요

차 전에 그리고 차 뒤에, 각각 항공로 파이프의 연결은 느슨해지고 떨어져 나감으로써 야기된 과급기와 실린더에 들어가는 대기 단락 회로의 실패를 방지하기 위해 확인되어야 합니다.

엔진이 압력을 받은 후, 부품의 구조가 강화된다는 것을 알 수 있습니다. 사용과 유지의 관점에서, 엔진의 의무적 유지와 정확한 시공 방법에 대한 주의 집중을 강화하는 것이 필요합니다.

오류 처리

과급기는 엔진 전력을 높이고 배기 물질을 감소시키는데 사용된 중요한 구성 요소입니다. 부적절한 사용, 보수와 보수 때문에, 그것은 고장의 가능성이 높습니다, 엔진의 결과가 되는 것 정상적으로 일할 수 없습니다. 본 논문에서, 약간의 공통 과급기 결점과 처리 방법은 다음과 같이 도입됩니다 :

누출

현상 1 : 오일 소모는 크지만, 그러나 배기 연기가 정상적이고 전력이 감소되지 않습니다.

추론하세요 : 이 상황은 일반적으로 오일 누출에 의해 초래됩니다.

처리 방법 :

1. 무엇보다도, 엔진 윤활화 시스템 외부 오일 파이프 (과급기 주입구와 회수관이) 기름을 누출시키는지 체크하세요 ;

2. 오일을 위한 과급기 배기관 출구를 확인하세요. 석유가 있다면 터빈의 한쪽 끝에 있는 밀봉 링이 손상되고 이 밀봉 링이 대체되어야 하다는 것이 결정될 수 있습니다.

현상 2 : 큰 오일 소모 그러나 배출 청연 그러나 전력은 감소하지 않습니다.

원인 : 과급기 압력 단부의 유출 때문에, 연소실로의 엔진 인입관을 통한 석유는 불사라집니다, 다음과 같은 가능성이 있습니다 :

1. 과급기 회수관은 매끄럽지 않고, 누적이 압축기 임펠러로의 로터축을 따라, 너무 심한 회전자 조립체 지지체의 가운데에 오일입니다.

2. 밀봉 링 또는 오일 링 피해, 임펠러실로의 석유의, 그리고 나서 연소실로의 관으로의 실내 여압 공기로 압력 가스 압축기 단부에 근접합니다.

처리 방법 :

1. 압축기 배출구 또는 엔진 흡입 직관 (고무 호스)을 열, 항구, 파이프 벽 접착 석유가 주시합니다. 면 과급기 회수관이 언블럭킹되는지 예 미안하지만, 체크합니다. 만약 그것이 매끄럽지 않으면, 그것이 중앙 지지체에 과잉 오일 누적에 의해 초래되고 회수관이 준설되고 재조립됩니다.

2. 매끄러운 것과 같이, 그것은 압축기 단부 밀봉 링에 기인하거나 오일 링 피해가 과급기 보수의 분해에 의해 발생되었습니다.

현상 3 : 큰 오일 소모와 푸른 배기 연기 또는 검은 연기와 전력 불황.

이유 :

1. 피스톤과 실린더 사이의 더 갭은 또한 입혀지고 오일이 연소실 안으로 탈출하고, 떨어져서 탑니다.

2. 과급기에 의한 공기 흡입의 과정에서, 공기 흐름은 더 큰 저항에 직면합니다. (공기 필터 플러그와 같이, 공기 흡입 호스는 흡수 변형 또는 평탄화, 기타 등등입니다), 타기 위한 연소실로의 압축된 공기로, 압축기 안으로 오일 누출의 결과가 되면서, 압축기 흡입구에 있는 압력이 낮습니다.

처리 방법 :

1. 거기가 흡입구 직선 튜브의 벽에 석유가 있는지 체크하세요, 그것이 공기 흐름이 차단되거나 공기 필터 원소가 차단되도록, 평평해지는지.

2. 파이프 입과 벽에서 석유가 있다면 공기 필터 원소는 청소되거나 대체됩니다.

금속 쓰레기의 소리가 있었습니다

현상 : 배출 검은 연기와 파워 하락과 과급기는 비정상인 사운드를 가지고 있습니다.

이유 :

1. 금속 마찰음이 있다고 회전자 베어링 또는 스러스트 베어링이 과급기이면 또한 매우 입으세요 그러면 추진하는 것과 과급기는 마찰의 껍데기를 벗깁니다.

2. 금속 마찰음 그러나 공기 흐름의 소리가 아닌가, 그것은 과급기 회전자의 고속 회전 또는 발생된 회전하는 소리 또는 흡입구와 배기 인터페이스의 약한 접속에 의해 초래된 누설 현상에 기인합니다.

처리 방법 :

(1) 이전인 것 마모 상태에 따라 손상된 예비품을 교체함으로써 수리될 것입니다.

2. 후자는 주의깊게 차별화되고 목표로 지정된 솔루션이어야 합니다.

베어링 손상

현상 : 과급기 베어링 손상, 엔진 전력 쇠퇴, 높은 오일 소모, 검은 연기, 심각한 과급기는 일할 수 없습니다.

이유 :

1. 불충분한 윤활유 압력과 흐름.

A. 과급기 언론지와 스러스트 베어링을 위한 윤활유의 불충분한 공급 ;

비. 회전자 일기를과 베어링 플로팅을 쓰기 위한 불충분한 윤활유 ;

Ｃ. 과급기는 고속도에서 작동했지만, 그러나 윤활유가 제시간에 공급되지 않습니다.

2. 윤활계통으로의 잔해 또는 침전물.

3. 오일 산화 악화.

많은 가스를 또한 보낸 피스톤과 실린더 벽으로부터, A. 디이젤 유 과열 ;

비. 기름으로의 냉각수 누수 ;

Ｃ. 필요에 따라 정기적으로 오일을 바꾸기 위한 부적당한 오일 선택과 실패.

처리 방법 :

1. 윤활 처리 기름 압력이 정상적인지 체크하세요, 그러면 기름양은 그 요구를 만족시킵니다.

2. 규정을 위한 요구에 따름으로써 정기적으로 윤활유를 바꾸고, 윤활유의 세정을 보증하세요.

3. 규정을 위한 요구와 정밀한 일치에서, 윤활유의 사용이 혼합되지 않습니다.

4. 고온에 엔진 오퍼레이팅을 회피하고 보통 엔진 작동 온도를 유지하세요.

정비 과실 :

1를 오해하세요 : 뜻대로 오일을 바꾸세요

음료 석유에, 과급기는 사실상 더 섬세하고 또한 보통 자연 흡기 엔진의 양에 일부보다 큽니다, 석유에 대한 요구가 더 높습니다. 과급기의 디자인이 자연스럽게 영감을 받는 엔진의 그것과 다르기 때문에, 그것의 주요 회전축은 부유식 구성을 채택하고 주요 회전축이 터빈 몸과 주요 회전축 사이에 오일로 채워집니다. 전체 주요 회전축이 방열과 주유를 위한 윤활유에 의존하는 반면에, 하위 유가는 고점성도와 부족한 유동성을 가지고 있고 따라서 그것이 좋은 역할을 할 수 없습니다. 주인이 이 분야에서 약간의 투자를 늘리고, 차량으로 전체 합성 석유를 대체하다는 것이 권고됩니다.

오해 2 : 도착지에 바로 프레임아웃

높은 로드 작전의 오랜 시간 뒤에, 일부가 효과적으로 냉각되고 기름을 치도록, 주인은 엔진을 차단하기 전에 몇 분 동안 공전하여야 합니다. 바로 자동차를 꼼짝 못하게 하는 행동은 고속도 공회전 상태에서 종종 차량을 만들 것입니다, 문제가 갑작스러운 가속과 같고 차량의 태도를 손상시킬 것입니다.

3를 오해하세요 : 드로틀 위의 시작

속도가 곧 과급된 자동차의 주요 특징이지만, 그러나 이것이 스로틀의 출발이 과급기 오일 실을 손상시키기 쉽는 후에 주인이 단지 사실 자동차에게 실례가 될 수 있는 것을 의미하지 않는 지를 개선할 수 있습니다. 터보 엔진 혁명은 오일 온도가 천천히 상승하는 후에 차량을 시작한 후, 매우 높고 동시에 가속기 패들에 오르도록 서두르고 오일 펌프가 석유를 과급기의 각 부로 운송하기 위한 충분한 시간을 있도록, 3-5 분 동안 게으를 수 없습니다, 유동이 이번에, 더 좋습니다, 속도가 물에 오리와 유사할 것입니다.

쌍둥이이고 한 개의 터빈 사이의 차이는 다음과 같습니다 :

1. 두배 터빈이 2 과급기를 언급하는 반면에, 한 개의 터빈은 단지 한 과급기를 가지고 있습니다 ;

지연 현상을 완화하기 위한 대부분 2, 독립적 과급기로부터의 쌍둥이 터빈 침대 팽창 시스템의 사용 ;

3. 터보과급은 기계적 터보과급, 배출 터보과급과 합성물 터보과급 안으로 나눠지는 한 개의 터보과급입니다 ;

4. 터보 충전은 주로 터보 충전을 사용합니다.

일상 생활에서, 우리는 접촉하고 대부분은 한 개의 과급기입니다. 그것의 큰 이점은 낮은 가격이지만, 그러나 동시에 지연의 문제가 있습니다. 특히 자동차가 배출이 압축기를 운전하기 위해 터빈을 운전하기 위해 충분하지 않는 때인 저속도로 가고 있을 때, 그것은 자동차에서 약간의 고기가 있는 것이 명백합니다. 최고급의 모델들을 위해, 단일 터빈 이중 와동 과급기는 설치될 수 있으며, 그것이 터보 래그를 감소시키도록 폐기된 파이프의 추가와 함께 지만 정규적 과급기와 유사합니다. 두 독립적 과급기를 사용하여, 두배 터빈의 존재는 한 개의 터보 래그의 부족을 메웁니다, 엔진 속도로부터의 간섭의 과급기가 많은 요인에 의해 결정됩니다, 가장 중요한 것 중 하나가 과급기 블레이드 불활동입니다, 말하자면 저속도에 있는 차량인 속도에서 감소된 불활동 소엽이 또한 터빈을 운전할 수 있습니다.

만기 수익률 모터는 주로 과급기를 다양한 건설 기계와 자동차 엔진에서 생성시킵니다.

	TB170 1760389 애벌레 산업용 기관을 위한 디젤 엔진 과급기 애플리케이션. OE 번호 :0R9795 1760389 171169
	TB217 애벌레 E120B 325C를 위한 TB217 디젤 엔진 과급기 애플리케이션 OE 번호 :4918500020,0R6628, 6I2234, 6I2235,TE06H-10M-12
	TB215 쿠민스 K50 HX80을 위한 TB215 디젤 엔진 과급기 애플리케이션 OE 번호 :4033450